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自9月底正式在港交所IPO上市以來，新勢力造車公司零跑的日子過得并不如意。最新數(shù)據(jù)顯示，零跑10月交付量銳減至7,026輛，環(huán)比暴跌36.4%。根據(jù)其公布的第3季度財報，今年前3季度累計交付量為87,602輛，經(jīng)營虧損38.54億元，超2021年全年總和，相當(dāng)于平均每賣出一輛車倒虧4.4萬元。

在最能反映公司技術(shù)實(shí)力的關(guān)鍵經(jīng)營指標(biāo)——研發(fā)開支上，零跑還不到蔚來的1/7，這也是零跑屢被詬病的一點(diǎn)。

慘淡的業(yè)績也直接影響了零跑汽車的股價。在上市首日慘遭“破發(fā)”后，零跑的股價持續(xù)走低，截至11月14日收盤，零跑股價收報21港元，相比48港元的發(fā)行價暴跌56.3%。

作為中國第4家成功IPO的新造車公司，零跑在售車型的平均單價比蔚來、理想、小鵬要低很多：零跑T03補(bǔ)貼后起售價不到8萬元，純電中大型SUVC11補(bǔ)貼后起售價17.98萬元，相比同級的蔚來ES6便宜了20萬以上，比小鵬G9也便宜13萬。

在“薄利”未能“多銷”的情況下，如果零跑仍舊無法打開溢價空間更大的中高端市場，公司將很難扭轉(zhuǎn)持續(xù)虧損的局面。

零跑汽車管理層在回答投資者問時表示，為減少新能源汽車國家補(bǔ)貼取消所帶來的沖擊，公司將推出多款低配車型，并提升增程式產(chǎn)品比例，以達(dá)到控制成本、增加銷量的目的。

標(biāo)簽： 的情況下 最新數(shù)據(jù) 持續(xù)走低